A falta de conhecimento técnico na manutenção e no manuseio de veículos equipados com câmbio Dualogic pode gerar danos que vão muito além do próprio câmbio, afetando componentes importantes do sistema de transmissão, como a trizeta.

Apesar de pouco conhecida por muitos motoristas, a trizeta exerce um papel fundamental na dirigibilidade e no funcionamento correto do veículo.

O que é a trizeta e qual a sua função?

A trizeta é um dos principais componentes do conjunto de transmissão. Sua função é transmitir o torque do câmbio para o eixo homocinético, permitindo que a força do motor chegue às rodas de forma eficiente.

Com o passar do tempo e de acordo com a quilometragem rodada, a trizeta pode apresentar desgaste natural, o que afeta diretamente o conforto e a segurança ao dirigir.

Um dos sinais mais comuns desse desgaste é a presença de trepidações em determinadas velocidades, muitas vezes confundidas com problemas de alinhamento e balanceamento.

Atenção:

Uma trizeta excessivamente desgastada pode escapar da tulipa, causando danos severos à região da roda motriz do câmbio e gerando prejuízos elevados.

Câmbio Dualogic: defeitos recorrentes

O câmbio Dualogic foi desenvolvido pelo grupo Fiat, por meio da FPT (Powertrain Technologies), e lançado em 2008 na segunda geração do Fiat Stilo.

Esse câmbio automatizado equipou diversos modelos da marca, como:

• Uno
• Siena
• Palio
• Strada
• Punto
• Stilo
• Bravo
• Fiat 500
• Linea
• Weekend
• Idea

Apesar da proposta de conforto, o câmbio Dualogic ganhou fama por apresentar alto custo de manutenção e problemas de difícil solução, especialmente quando não recebe os cuidados corretos.

Entre os defeitos mais recorrentes, destacam-se:

• Vazamentos internos no robô do câmbio
• Falhas nos solenoides
• Utilização de óleo fora da especificação
• Problemas no conjunto do reservatório (bomba e acumulador)
• Acumulador de pressão danificado
• Reparos mal executados

Qual a relação do câmbio Dualogic com a trizeta?

Em um caso real envolvendo um Fiat Stilo equipado com câmbio Dualogic, ocorreu a quebra do acumulador de pressão, fazendo com que o veículo travasse as rodas e impedisse o desengate do câmbio.

A partir desse ponto, surgiu a dúvida: o travamento do câmbio pode quebrar a trizeta?

A resposta, nesse caso, é não diretamente.

O que realmente causou a quebra da trizeta?

A quebra da trizeta ocorreu por imperícia e falta de conhecimento técnico durante o processo de reboque do veículo.

Mesmo após o proprietário informar as condições em que o carro se encontrava, o operador do guincho amarrou o veículo próximo à plataforma e o arrastou para cima do guincho, ignorando o fato de que as rodas estavam travadas.

Em poucos segundos, foi ouvido um forte ruído metálico. Uma das rodas, antes travada, ficou livre.

Após o veículo chegar à oficina e o câmbio ser reparado, o proprietário solicitou a verificação das trizetas. Para surpresa geral, uma delas estava partida ao meio, próxima às estrias.

Conclusão: conhecimento evita prejuízos

Nesse caso, ficou claro que a quebra da trizeta não foi causada pelo defeito do câmbio em si, mas sim pela forma incorreta de imobilização e reboque do veículo.

Se o processo tivesse sido realizado corretamente, com conhecimento técnico do sistema, o componente não teria sido danificado.

Por isso, é fundamental que:

• Profissionais envolvidos no transporte e manutenção de veículos conheçam seus sistemas
• Proprietários entendam o funcionamento básico dos componentes do veículo

Esse conhecimento ajuda a identificar sintomas, evitar danos adicionais e reduzir a dependência total de terceiros, prevenindo prejuízos e garantindo maior segurança.